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20251110

“有些地区出现了多个国际航空枢纽的格局。比如华南的广州、深圳，西南的成都、ง ง重庆、昆明，西北的西安、乌鲁木齐。但与成渝不同的是，西北地域辽阔，西安与ʚ ɞ乌鲁木齐距离非常远，两个枢εïз纽生态位截然不同。”

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兰州和乌鲁木齐之前都只有一&#;,&#;,&#;条跑道，因起降架次多，乌鲁木齐一直是国内最繁忙的单跑道机场''''''之/****/一。扩建后可以极大缓解这几座机场的现有压力。
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除了国际航线网络的短板，乌鲁木齐也缺乏国际顶级航司入驻。国泰航空凭借座舱、餐食、服务等方面的表现，建立起国际品牌形象，常年与新加坡航空、阿联酋航空、卡塔尔航空这样的顶级航司保ʜᵃᵖᵖᵞ ʙʳᵗʰᵈᵃᵞ持同一水准。通过国泰开航，/****/乌鲁木齐&#;,&#;,&#;有望在国际市场引起更多关注。
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反ʚ ɞ观乌鲁木齐，偏居西北一隅的位置，为向西开放提供了便利。李瀚明指出，与乌鲁木齐类似的其实是哈萨克斯坦阿拉木图，两座城市都位于亚欧航路的中间点。利用空客A321XLR这样的远程窄体机，阿拉木图成功开航,,,;伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯一一个用窄体机能直ʜᵃᵖᵖᵞ ʙʳᵗʰᵈᵃᵞ飞欧洲的航空枢纽。
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李瀚明进一步分析，西安接近中国的几何中心，这样的地理位置飞国内任何地方都很便利。加上西安产业发达，又是旅游胜地，这些因素让西安国内客流常,。,。,。年处于高位，间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外，也是因为接近国内几何中心，西安无论哪个方向的· ᴥ ·洲际航线，都得使用宽体机。二ʚ ɞ线枢纽用宽体机飞国际线，往往存在客流不足、上座率不高的情况。
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以西安咸阳机ง ง场为例，扩建后拥有4座航站楼，航站楼面积高居国内前5。但西安咸ʜᵃᵖᵖᵞ ʙʳᵗʰᵈᵃᵞ阳机场去年旅客吞吐量排在全国第ᕱ ᕱ11位，西安去年GDP仅排在全国第21位。
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2024年，西安机场旅客吞吐量4703.04万人次，排名全国第11位；乌鲁木齐机场旅客吞吐量277ʜᵃᵖᵖᵞ ʙʳᵗʰᵈᵃᵞ6.57万人次，排名全国第18位。西安去年GDP为13317.78亿元，排名全国第21位ʜᵃᵖᵖᵞ ʙʳᵗʰᵈᵃᵞ；乌鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿,,,;元，排名全国第74位。

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